中国汽车行业正迅速实现“电动化”。据透露，中国已计划到2020年底将安装50万个公共充电桩。

　　在这种转变出现之前，国内大城市的污染现状是一大担忧。据世界卫生组织估计，空气污染每年在中国造成多达100万人死亡。2035年空气质量标准改善的目标，需要系统性的改变——其中汽车行业是一个很有潜力的突破点。

　　据统计，2017年中国汽车制造商共生产680，000辆全电动汽车、公共汽车和卡车，超过世界其他地区的总和。中国的产出增长速度也超过世界其他国家。

　　公交和卡车是汽车尾气污染中最严重的交通工具。去年，中国生产了20多万辆全电动商用车，占总产量的近5%。2017年，中国深圳率先实现公交的全电动化。其他城市有望跟进。

　　插电式电动车(BEV)是唯一真正的全电动汽车，其后是插电式混合动力电动汽车(PHEV)——基本上只是带电源线的混合动力车。尽管PHEV早期在美国的插电式市场占据主导地位，而且仍占美国所有插电式汽车销售的近一半，但全电动BEV在中国占主导地位。它们在中国商用车领域占据优势，PHEV正在迅速消失。

　　BEV面临的挑战是续航里程。如果没有备用汽油发动机，BEV只能在进行电池充电时使用这些汽车。中国正给国内电动汽车制造商发放补贴，让这些厂商转移到高端的市场来开发能续航更长距离的BEV。

　　对于价格适中的BEV来说，一次充电可以实现100英里(160公里)的续航行驶里程。而对于那些运营固定路线的大型商业运营商来说——比如深圳公交，它们可以提前计算出需要多少动力才能将车辆从本地运送到目的地，然后再返回。普通的个人司机要操作起来就麻烦很多。

　　这就是中国真正领先的地方。它已率先开展了公共充电桩的大规模开发，到2017年底已有214，000套。这些充电桩向每一个人开放，加上私人充电站就达到了232，000套。

　　中国计划在2020年之前在全国铺设50万个公共充电桩。仅中国国家电网就计划提供12万个，而今天只有1万个。像深圳这样的城市正在公共停车位试验路边收费桩。私人运营商提供的更多，其中大部分与国家电网合作管理用电负荷。

　　充电桩模式是将整个地区过渡到仅限BEV的汽车生态系统的关键。在石油生态系统中，人们可以在几分钟内将油罐加满。电动汽车充电需要至少半个小时。因此，电动汽车生态系统不需要集中式车站，而需要广泛分布的充电点，人们可以在停车时插入充电点。

　　想象一下电动汽车的未来——餐厅和购物中心有“高级”停车位，您可以在购物时插上电源。一旦有足够的空间可用，许多中国城市可能会全电动，完全禁用内燃机。而且这种情况很可能在2035年之前就会发生。中国的大城市将逐渐成为人们可以自由呼吸的地方。

　　但根据摩根大通的观点，电动汽车在中国取得成功仍非易事。充电基础设施不足、政府补贴减少、电动车技术及电池成本需要改善将阻碍代工厂在电动车浪潮中的发展。